Kas uus Nissan Z proto on õnnelik erand sellest, mis tundub olevat liiga levinud probleem retrostiilis autode puhul, mis meenutavad klassikalise mudeli hiilgeaegu?
Oleme viimase 20 aasta jooksul näinud palju retrostiilis uusi mudeleid, mis on tulnud ja läinud. Paljud neist on järginud sarnast mustrit. Kui autotootja teatab mõne legendaarse klassiku suurejoonelisest tagasitulekust, on turul sageli suur ajakirjanduse huvi ja üldine hüpe.
Kuid siis tuleb retromudel turule ja reaalsus saabub, kuna müük näitas, et tarbijatele meeldis idee klassikalise välimuse tagastamisest rohkem, kui neile tegelik toode meeldis.
Võtame näiteks Ford Thunderbirdi naasmise 2002. aastal mudeli 11 kaheistmelise rodsterina.th põlvkond. Kui Ford oleks seda õigesti teinud, oleks neil võib-olla olnud kodumaine vastus Mazda Miatale.
Kuid neoklassikaline Thunderbird osutus kõike muud kui. See, mis näis olevat katse anda klassikalisele disainile ajakohastatud kujundus, nägi välja nagu karikatuurne paroodia armsast originaalsest 1955. aasta Ford Thunderbirdi rodsterist.
Ja ebaõnnestumine ilmnes turul. Retromoodsa Ford Thunderbirdi müük jäi lõpuks hõredaks ja tootmisnumbrid madalaks mudeli puhul, mis meeldis väga kitsale turusegmendile vanematest ostjatest.
Isegi neile, kes armastavad retrolinde, on 11th põlvkond on nende väga piiratud leviku tõttu osutunud keeruliseks säilitamiseks. Paljud olulised osad on muutunud raskesti kättesaadavaks.
Nüüd aga püüab Nissan kui kaubamärk, mis on silmitsi seisnud võitlustega alates vananemisest kuni skandaalideni ettevõtte juhtimises, et saada tagasi osa legendaarsete klassikaliste Datsun 240Z, 260Z ja 280Z sportkupeede energiast.
Seoses konkurentsiga halo-autode sportkupeeruumis, mis ulatub taasleiutatud Toyota Suprast mängu muutva keskmootoriga C8 Corvetteni, õrritab Nissan turgu oma Nissan Z-autode sarja kauaoodatud ümbersõnastamise prototüübiga. millel on esimest korda aastakümnete jooksul märkimisväärne sarnasus 60ndate lõpu, 70ndate ja 80ndate inspireerivate Datsun Z-idega.
Siiski on minevikuhõngu taastamine keeruline mäng. See on delikaatne balansseerimine kuldajastu energia eduka kasutamise, vananenud või karikatuurse välimuse või ebamugava pingutuse vahel vana veini uude kestadesse ümber pakkida.
Niisiis, kui hästi on Nissan oma retromoodsate Z-autode jõupingutustega hakkama saanud?
Praegusel hetkel arvan, et nad on uue Nissan Z protoga lähedale jõudnud. Ja praegu saadaval tagasisidel põhineva täiendava täiustamisega suudavad nad võib-olla mõned vead siluda ja luua midagi, mis toob turule tõeliselt põnevust ja tugevdab Nissani konkurentsipositsiooni.
On selge, et Nissan tegi Nissan Z protoga mitu asja õigesti.
Disaini kõige edukam punkt on siluett (ülaloleval pildil selle artikli eripildina), vaatenurk, millest Nissan Z proto sarnaneb kõige selgemini originaalse 240z/260z/280z seeria pikki ja klanitud proportsioone, erinevalt pigem sellest. Nissan Zs viimaste põlvkondade mullilaadne välimus.
Tagant vaadates on välimus samuti elegantne, kumerad jooned ja valgusdetailid annavad prototüübile ahvatlevalt sportliku välimuse, mis on tihedalt seotud klassikalise mudelivalikuga, jättes samas edasi särava, värske, puhta ja modernse tunde.
Teisest küljest on esiosa ilmselt Nissan Z proto suurim miinus. Tundub, et see ei sobi hästi ülejäänud kujundusega.
Vastupidiselt elegantsele siluetile ja ülejäänud auto disaini elegantselt kumeratele nurkadele tundub esiosa kogukas ja liiga nurgeline, andes autole ebamugavalt üliraske välimuse, nagu oleks mõne teise mudeli esiosa liimitud. järelmõttena edasi.
Ning ülegabariidiline ja vihane iluvõre, mis on muutunud klišeeks autotootjate seas üle maailma kõigis kategooriates alates sportautodest kuni sedaanideni kuni crossoverite ja maasturiteni, ei aita kaasa uue Nissan Z proto loomisele.
Kummalisel kombel näeb see esiosa välja peaaegu nii, nagu kuuluks see pigem kaasaegsele muskelautole kui madalale, elegantsele sportkupeele.
Võrreldes näiteks uue Toyota Supraga, mis pakub värskendavat kõrvalekallet enamiku praeguse Toyota ja Lexuse esiotsa kujundusest, rääkimata autodisainerite tekitatud vihasetest nässudest ja „kobrast tiibist”. turul viimastel aastatel.
Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, puudutan üht esteetilist otsust, mis, kuigi šokeerivalt lihtne, võis olla uue Nissan Z proto kõige targem mõte: see on kollane.
Algne Datsun 240Z oli osaliselt inspireeritud Jaguari E-Type’ist.mida Enzo Ferrari kuulsalt kirjeldas kui “maailma ilusaimat autot”.— on peaaegu vaieldamatu, kui vaatate iga mudeli näiteid, ja priimulakollane on vaieldamatult kõige ikoonilisem E-tüüpi värv.
Võite väita, et kollase värvi populaarsus on kandunud otse Datsun Z-seeriasse, ja ma arvan, et ma pole kaugeltki üksi selle väitega, kui silmad kinni panen ja mõtlen Datsun 240Z, 260Z või mudelile. 280Z, kujutan kollast.
Seega pole ilmselgelt juhuslik, et Nissan valis uue Nissan Z proto jaoks kollase.
Kokkuvõttes on prototüüp kõva pingutus, mis ilmselt väärib praegusel hetkel vähemalt B+. Loodetavasti on Nissan sama nutikas, kui teeb esiotsaga midagi peenemat ja fantaasiarikkamat, et tõsta oma uus Z A-kategooriasse, kuid aeg näitab.
Kui tarbijad reageerivad entusiastlikult avatud rahakotiga, kui uue põlvkonna Nissan Z lõpuks müügisaalidesse jõuab, on see tööstusele ja autokultuurile suur võit. Kuid selle, kas see juhtub, määrab erinevate majanduslike ja sotsiaalkultuuriliste tegurite kompleksne koosmõju.
Kuna 2020. aasta on see, mis ta on olnud, on praegu raske pühenduda peaaegu igale ennustusele.
Ma toetan seda Nissanit, sest originaalsetel Z-autodel on autoajaloos nii eriline koht ja minu jaoks nii isiklik sentimentaalne tähendus. Minu emotsionaalne side Z-seeriaga on muu hulgas seotud minu armastusega Jaguar E-Type’i ja üldiselt autotööstuse erksuse vastu ajal, mil klassikaline Datsun Z maa peal rändas.
Nii et ma loodan, et uus Z, kui see on parimaks ajaks valmis, on hitt. Kuid legendaarse spordisaatja Warner Wolfi pilguheitmiseks ma ei panusta oma maja peale.
Seotud
