Mis puutub elektrisõidukite suurenenud turuosasse, siis üks probleem, millele skeptikud kõige sagedamini osutavad, on liitiumioonakude liitiumi kättesaadavus – praegu on see elektrisõidukite jaoks “valik jõuallikas”.
Aga kui põhjendatud see mure on? Ja kui see kehtib, siis millised on alternatiivid, mis võimaldaksid elektrisõidukite turul kasvada ilma sügava mureta jõuallika peamise koostisosa järjepideva kättesaadavuse pärast?
Liitiumi kättesaadavuse osas CNBC viitas eelmisel aastal leidudele energiauuringute ja konsultatsioonifirma Wood Mackenzie raportist: “Kuna autotootjad suurendavad elektriautode tootmist, võivad sõidukite akude valmistamiseks kasutatavad metallid 2020. aastate keskpaigaks kokku puutuda tarneprobleemidega.”
See järeldus on aga arutelu objekt. Battery University andmetelteabeveebisait, mida haldab akude testimise, analüüsi, laadimise ja jälgimisseadmete tootja Cadex Electronics: “Elektrisõiduki tulekuga võib nõudlus hüppeliselt kasvada, kuid praegu on maailmas piisavalt tõestatud liitiumivarusid.”
Samal ajal ei seisa alternatiivide pooldajad paigal. Alternatiivsed akuarhitektuurid ulatuvad eksootilise kõlaga tehnoloogiatest, nagu tahkisklaasnaatriumpatareid, kuni vanade ooterežiimideni, nagu pliiakud – viimast võis mõned meist ekslikult pidada sama surnuks kui vana pliidukse nael.
Hiljuti on automeedias levinud jutuvada selle üle, kas tahkistehnoloogiad, nagu klaasnaatriumpatareid, võivad muuta dünaamikat, suurendades laadimisvõimsust ja elektrisõidukite sõiduulatust ning leevendades hirme liitiumi kättesaadavuse piiramise pärast. elektriautode turuosa suureneb.
Vastavalt Reuters“[L]iitium on maakoores 25. kohal kõige levinumalt, kuid äriliselt elujõulised maardlad on vähem levinud.
Piirkonnad, kus on teadaolevalt kõrge ja suhteliselt juurdepääsetav liitiumi kättesaadavus, on mõnevõrra piiratud. Battery ülikooli andmetel on suurem osa teadaolevast liitiumivarust Boliivias, Argentinas, Tšiilis, Austraalias ja Hiinas. See võib olla problemaatiline, arvestades raskeid õppetunde, mida USA on saanud elutähtsate energiaallikate välismaisest tootmisest sõltumise lõkse kohta.
Teisest küljest naatrium, mis USA riikliku meditsiiniraamatukogu PubChemi andmebaasi järgi, on maakoore arvukuse poolest kuuendal kohal, on palju levinum kui liitium. See on loomulikult teie soolaloksus ja soolaühendina on see toiduvarude läbiv koostisosa.
Vastavalt elektri- ja elektroonikainseneride instituut (IEEE), on teadlased tuvastanud paljulubavaid potentsiaalseid eeliseid tahkisakudel, mis on valmistatud klaasnaatriumelektrolüütidest liitiumioonakudes kasutatavate vedelate elektrolüütide asemel. Leitud eeliste hulgas on kolm korda suurem energiasalvestusvõime ja elektrolüüt, mis ei ole “süttiv ega lenduv”.
Pidades meeles, et liitium-ioonakud sellistes toodetes nagu mobiiltelefonid ja võib-olla isegi elektrisõidukid— on teadaolevalt mõnikord süttinud, see on lohutav potentsiaalne edasiminek akutehnoloogias.
Aga kuidas on lood vanakooli tehnoloogiaga, mis suure tõenäosusega aitab ikka iga päev käivitada teie traditsioonilist sisepõlemismootoriga sõidukit: pliiaku?
Kuigi käimas on jõupingutused, nagu näiteks Mazda ja ELILY Power Co. koostöö, et muuta pliiakud autoakude vananenuks, asendades need liitiumioonakudega, ei pruugi pliipõhised akud veel tingimata surnud olla.
Isegi kui nende peamine roll on energiasalvestuskandja teist tüüpi akudega töötavate elektrisõidukite laadimisjaamades, võivad tänapäevased pliiakutehnoloogiad elektrifitseeritud transpordi arenevas tulevikus siiski mingil kujul esineda.
Ja see kohalolek võib olla läbivam, kui paljud meist praegu arvavad.
Edusammud, mis kõrvaldavad paljud pliiakudega tavaliselt seotud lõkse, hõlmavad konfiguratsioone, mis AutoCari andmetelkasutage räpane vedelate hapete asemel „kuivakuid, mille elektrolüüt on klaaskiust fliisis”.
Näitena sellest, kuidas pliiakutööstus ei seisa paigal, mõelge David Shafferi sõnadele, kes on akutootja EnerSysi president ja tegevjuht ning juhib ka juhtivat juhti esindava Põhja-Ameerika kaubandusühenduse Battery Council International direktorite nõukogu. -põhised akude tootmise, tarnimise, ringlussevõtu ja turustusettevõtted.
“Kõigi meie ettevõtete eesmärk on pidevalt parandada pliiakude tehnoloogia jõudlust, eriti tsükli eluiga ja dünaamilise laengu vastuvõtmist,” ütles Shaffer Battery Councili avalduses USA energeetikaministeeriumi Argonne’i riiklikus laboris läbi viidud uurimisprojekti kohta. uurib pliiakude kasutamata potentsiaali.
Shaffer lisas, et töö Argonne’is rõhutab veelgi valitsuse koostöö tähtsust Ameerika tööstusega, et arendada järgmise põlvkonna akusid, mis on toodetud kodumaal kasutamiseks sõidukites ja võrgurakendustes.
Akunõukogu nimetas pliiakude tehnoloogiate peamisteks eelisteks ka ringlussevõetavust, kuna 99 protsenti pliiakudest hoitakse prügilatest eemal, ning võimalus tugineda kodumaistele materjalidele.
Ükski neist ei lükka täielikult ümber ideed, et elektrifitseeritud transpordile üleminekul tuleb lahendada raskeid takistusi. Kuid see viitab sellele, et vasturääkijate ja skeptikute tõrjumist, mis põhineb ainult liitiumi kättesaadavuse kohta, tuleks võtta naatriumi ja võib-olla isegi plii teradega.
Seotud
Autori kohta
Bill Hayward
Bill Hayward, kirjanik, turundaja ja autoentusiast, on ajakirja AutoNewsblaster toimetaja ja väljaandja. Algselt oli ta pärit Washingtoni Marylandi eeslinnast, kuid praegu elab ta Pennsylvania keskosas. Võtke ühendust: [email protected] või 717-968-0883.
